酷斃了！沒(méi)電還能自己回站！首度體驗(yàn)比亞迪云軌車間
云軌到底怎么樣？坪山比亞迪總部有一段長(zhǎng)達(dá)4.4公里的第一條云軌產(chǎn)品通車“路線”，日前，記者來(lái)到這里，提前體驗(yàn)了一下云軌車間。
自2016年10月宣布推出跨座式單軌云軌，比亞迪一躍而成國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的明星企業(yè)。造價(jià)低廉、中小運(yùn)量的云軌系統(tǒng)對(duì)未來(lái)城市交通提供了新的想象空間。
據(jù)了解，云軌是比亞迪針對(duì)自主研發(fā)的新型單軌系統(tǒng)的一種別稱，科學(xué)名稱仍為單軌鐵路系統(tǒng)。
8月14日，記者來(lái)到坪山比亞迪六角樓前，這里新建有一座短距離云軌路線，用作展示，沿著電梯扶搖而上二樓后，一輛云軌車廂坐落在“六角樓站”。
這款比亞迪版云軌于2016年10月13日通車，開放總里程4.4公里，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)80公里。它屬于目前云軌產(chǎn)品中第一條試驗(yàn)路線，但并沒(méi)有向社會(huì)公開投用。
整個(gè)列車駕駛室里只有一個(gè)工作人員，靜靜站在那里，但并沒(méi)有操作方向盤之類的東西。據(jù)介紹，云軌采用全球領(lǐng)先的列控技術(shù)，可真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，類似旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)。像地鐵一樣，云軌列車騎跨在高架單軌道上，徐徐啟動(dòng)離站后，乘客發(fā)現(xiàn)，坐在車內(nèi)可以將這個(gè)世界知名新能源汽車制造商的總部風(fēng)景一覽無(wú)余。
工作人員介紹，云軌軌道可以建設(shè)在城市道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨(dú)占用路面，屬于運(yùn)能接近地鐵系統(tǒng)的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。
記者看到，整個(gè)云軌車廂與深圳地鐵車廂外形接近。但相比深圳地鐵車廂內(nèi)部空間，云軌要小得多，座位也少一些，其中有較多空間被占用。
列車行駛的軌道有些坡度和彎道?？瓷先?，云軌爬的坡度比深圳地鐵爬的坡度要大一些，彎道也要大一些，但行駛速度可能要慢一些。在行駛過(guò)程中，車廂內(nèi)帶來(lái)的震動(dòng)感也與深圳地鐵差不多。在比亞迪方案中，還可以設(shè)置圖書館、體育場(chǎng)、小區(qū)、商場(chǎng)等各類場(chǎng)景，云軌可以將之貫連起來(lái)?？缱健⒒炷淋壍?、橡膠輪一般是世界上單軌的標(biāo)配，重慶的單軌就是如此。但是比亞迪云軌是包含軌道、信號(hào)控制、車站等多項(xiàng)內(nèi)容在內(nèi)的復(fù)合型產(chǎn)品。
一名比亞迪人士接受采訪時(shí)介紹，比亞迪內(nèi)部早在2011年就開始研究云軌，前后經(jīng)歷了5年時(shí)間，投入了50億元做研發(fā)，才開發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的云軌產(chǎn)品。
云軌搭載比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，在緊急情況下，即使車輛斷電，也能通過(guò)啟用儲(chǔ)能電池繼續(xù)行駛3km以上，確保乘客安全抵達(dá)車站。
專家介紹，根據(jù)參數(shù)，云軌運(yùn)載能力是0.8-4.0萬(wàn)人/小時(shí)單向，比較適合二三四線城市較為擁堵的地段，但對(duì)于一線城市或者較為擁擠的二線城市，主要干線或許不適合。
