用科技創(chuàng)新，展現(xiàn)民族品牌
龍舟入奧戰(zhàn)略合作伙伴簽約儀式
制造IGBT難度極大，比亞迪處于全球先進水平。
比亞迪漢 (1)
比亞迪新能源大巴出海
8月11日，比亞迪與中國皮劃艇協(xié)會在深圳簽約，成為“龍舟入奧戰(zhàn)略合作伙伴”，雙方將在推動龍舟進入奧運會和設計研發(fā)“競技型龍舟”等諸多領域展開深度合作。
據(jù)了解，在推動龍舟進入奧運會項目上，作為“龍舟入奧戰(zhàn)略合作伙伴”，比亞迪在技術創(chuàng)新領域的最新成果將運用到競技型龍舟的設計研發(fā)中：如搭載在漢車型的Dragon Face設計語言，融合了中國龍圖騰與西方功能美學；比亞迪還通過整車空氣動力學優(yōu)化，使?jié)h的風阻系數(shù)低至世界領先的0.233Cd等，這些技術無疑構建起用戶對中國制造的科技與品質自信，也為龍舟入奧增添了科技推動力。對此，中國皮劃艇協(xié)會主席劉愛杰表示，比亞迪將為龍舟正式成為奧運會比賽項目注入強勁推動力。
龍舟這一傳統(tǒng)體育運動不僅是中國文化的傳承，更蘊含著團結拼搏、進取向前的體育精神，龍舟運動將在2020東京奧運會上成為表演項目，這意味著中國傳統(tǒng)體育競技項目正快步邁向世界最高舞臺。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，“團結、協(xié)作、拼搏、奮進”的龍舟精神是中華民族優(yōu)秀品格的體現(xiàn)，比亞迪作為中國民族品牌的代表，也視推動龍舟入奧為己任，將傳承和弘揚龍舟精神融入產(chǎn)業(yè)報國的夢想與實踐，堅持技術創(chuàng)新，展現(xiàn)新時代下中國品牌不斷進取向前的責任與擔當。而比亞迪傳遞的品牌理念也將提升民族自豪感和對傳統(tǒng)文化的認同感。相信以龍舟精神為指引，以科技創(chuàng)新為驅動，比亞迪必將助力“中國龍”一路向前，讓中華龍舟世界賽場上大放異彩，早日實現(xiàn)閃耀奧運舞臺的夢想。
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科技創(chuàng)新：為龍舟入奧提供強大助推力
為什么比亞迪的助力能為龍舟入奧注入強勁推動力？很重要的原因來自比亞迪科技創(chuàng)新的基因和堅持自主研發(fā)的實力。這份創(chuàng)新不僅是推動龍舟“入奧”的原動力，更是將民族品牌與精神推向世界的強大引擎。
從首創(chuàng)IGBT中國芯的突破，到“刀片電池”的問世，再到“漢”打造的新能源汽車標桿，比亞迪一直在向中國乃至世界展示什么是“技術向前的速度”、什么是對技術創(chuàng)新的自信。
IGBT中國芯——告別電動車核心技術“卡脖子”時代
以IGBT為代表的核心技術，是比亞迪在技術創(chuàng)新領域不斷向前的重要標志。
一臺計算機最核心重要的部件是什么？是CPU，它相當于人類的大腦，直接影響著計算機的運行速度和使用壽命。那么新能源汽車的CPU是什么？它是電動車的核心芯片——“IGBT”，新能源汽車里的動力電池能夠正常運作，IGBT功不可沒。
2019年12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布了在車規(guī)級領域具有標桿性意義的IGBT4.0技術，再一次展示出其在電動車領域的領先地位。這一晚，比亞迪將IGBT這個長期游離于人們視野，但又堪稱電動車CPU的核心技術帶到了“聚光燈”下。
作為中國第一家實現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產(chǎn)，也是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，比亞迪發(fā)布此項技術，預示著其在國內電動車領域無可撼動的霸主地位；更為重要的是，此項技術還代表著為中國車企未來能夠不再因為依賴進口芯片而被人掣肘提供了信心。
IGBT全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，其芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術。IGBT屬于汽車功率半導體的一種，其成本占整車成本的5%左右，因設計門檻高、制造技術難、投資大，被業(yè)內稱為電動車核心技術的“珠穆朗瑪峰”，此前，該技術主要掌握在國際巨頭手中。
然而，比亞迪依靠自身強大的研發(fā)實力、人才的聚集、產(chǎn)業(yè)鏈的配套，在汽車功率半導體領域取得了非常核心的突破，它是積累了十多年的技術、人才和產(chǎn)業(yè)鏈才能實現(xiàn)的。據(jù)悉，比亞迪在2003年就開始布局電動車，并預見到IGBT將會是影響電動車發(fā)展的關鍵技術，在研發(fā)團隊組建、產(chǎn)線建設等各方面投入重金，默默布局IGBT產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過10余年的技術積累和不懈努力，比亞迪在IGBT技術上不斷迭代更新，直至此次推出標桿性產(chǎn)品——IGBT4.0。
IGBT4.0能為車注入怎樣的動力？以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項技術，就成功將百公里電耗降低約3%。溫度循環(huán)壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上。意味著比亞迪電動車在應對各種極端氣候、路況時，能有更高的可靠性和更長的使用壽命。
十多年前，比亞迪打破國際巨頭對IGBT的技術壟斷，助力我國電動車的快速發(fā)展；今天，比亞迪推出了全新的車規(guī)級IGBT4.0，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，提供強大的“中國芯”。
刀片電池——推動動力電池行業(yè)走入新的蓬發(fā)期
說到技術創(chuàng)新，比亞迪的另一個標志就是“刀片電池”。
王傳福曾這樣評價“刀片電池”：“它體現(xiàn)了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>
今年3月29日，這款凝結了比亞迪在動力電池領域近二十年研發(fā)和應用經(jīng)驗，集成了比亞迪從電池原材料制取到動力電池包制造全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的明星產(chǎn)品——刀片電池正式發(fā)布。
早在1月11日，王傳福就在中國電動汽車百人會論壇上透露了刀片電池發(fā)布的消息；2月，據(jù)外媒報道稱，特斯拉計劃在上海超級工廠使用無鈷電池。至此，國內外新能源汽車行業(yè)的巨頭不約而同地將目光投向了磷酸鐵鋰電池，推動了動力電池行業(yè)走入新的蓬發(fā)期。
刀片電池被稱為史上最安全的電池。據(jù)了解，其安全得益于比亞迪工程師對電池包結構的重塑。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包含三層結構：電芯、模組和電池包，電芯和模組的支撐固定結構件會占據(jù)很大一部分空間；刀片電池省去模組和大部分結構件，由電芯直接成包，對電池包的重塑使刀片電池單位體積能量密度提升50%；與此同時，更長的極耳距離減小了內部短路的風險和熱量的產(chǎn)生，更薄的厚度也進一步降低了穿刺過程中的熱量累積，提升了電池包的強度和安全。
并且，刀片電池的安全在最苛刻的針刺實驗中也得到了充分證明。針對部分質疑的聲音，比亞迪在發(fā)布會上公布了一刀未剪的完整版視頻，對此進行了有力地回擊。視頻中顯示，三元鋰電池發(fā)生爆燃，放在電池上的雞蛋直接被炸飛；磷酸鐵鋰塊狀電池表面溫度達到200-400攝氏度，雞蛋被烤焦；而刀片電池，表面溫度只有驚人的60攝氏度，雞蛋完好如初，蛋黃蛋清分離無變化。
作為新能源汽車的核心部件，動力電池一直以來都在向著更安全的方向發(fā)展，企業(yè)在尋求更高能量密度的同時，也在尋找更加安全可靠的方案。而深耕領域多年、具有強大創(chuàng)新能力和深厚技術積累的比亞迪，憑借對行業(yè)深刻理解的戰(zhàn)略前瞻，最終交出了“刀片電池”這一硬核答案。
漢——為國貨起舞，打造新能源汽車標桿
日前，比亞迪漢預售僅1個月的時間，線上訂單突破了12000單、線下訂單達到了8000單，消息一出，便已引發(fā)全社會關注。有人稱：“比亞迪漢代表的民族品牌正在為國貨起舞?！?/p>
7月12日，比亞迪宣布“全球超安全智能新能源旗艦轎車”漢正式上市。上市車型包含了三款漢EV和一款漢DM。王傳福表示：漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領先技術之大成，致力于把漢打造成集“安全、性能、豪華”三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。
作為全球首款搭載刀片電池的轎車，漢EV首先重新定義了新能源汽車的安全標準。據(jù)介紹，漢DM搭載的動力電池采用“七維四層”高溫穩(wěn)定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統(tǒng)。漢車頂采用先進激光釬焊工藝，不僅如此，漢的1500HS熱成型鋼使用量（100公斤），創(chuàng)中國量產(chǎn)車之最。此外，漢全系標配的11個安全氣囊和6個攝像頭、高效凈化車內空間的超生化模式、“嬰兒級”涂裝清凈新工藝，為漢構筑起全維安全防護體系，當之無愧為中國最安全的新能源轎車。
在性能方面，作為全球首款搭載高性能高集成碳化硅電機控制模塊的轎車，漢EV四驅高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，同時還實現(xiàn)了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離、80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。另外，漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達605公里。
在智能方面，漢搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術。其中，停走型全速自適應巡航系統(tǒng)、彎道速度控制系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)等多個智能識別系統(tǒng)為漢的全系標配。不僅如此，其具有的駕駛輔助技術還可以以后期升級的方式實現(xiàn)ICC智能領航系統(tǒng)等更高級別的功能。
高安全、長壽命、長續(xù)航、高智能……以比亞迪漢為代表的中國汽車產(chǎn)品，用匠心工藝重新定義了國貨的新內涵，不斷引領國潮新風向。
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設計創(chuàng)新：為龍舟入奧帶來品質自信
“如果技術是比亞迪的硬實力，那么設計將成為比亞迪的軟實力”。以比亞迪Dragon Face中國龍為例，其設計理念是中西方美學的集大成者：游龍腰線、龍晶喚醒、龍甲炫光、龍爪之痕……這些特點鮮明的中國設計不僅體現(xiàn)在汽車設計中，還將運用到龍舟設計和研發(fā)中。
它不僅將和“入奧龍舟”的設計需求不謀而合，實現(xiàn)完美融合與傳承，也為提升民族品牌和產(chǎn)品品質插上了絢麗的“翅膀”。
Dragon Face中國龍：極致演繹東方美學
在漢DM的前臉，有一幅栩栩如生的“龍顏”，正中央的“龍須”將前臉兩側LED大燈構成的“龍晶”串聯(lián)成一個整體，大面積進氣格柵采用凌厲的六角式造型，搭配以內凹式風格填滿“龍嘴”的陣列式輻條，既有質感又突出了旗艦車型的性能表現(xiàn)。而這款提升視覺立體感和極具辨識度的設計也是比亞迪漢DM大賣的重要原因。
“它偏向歐洲豪華車的設計風格，又融合了東方美學的元素，既有質感又突出了旗艦車型的定位。”
無獨有偶，比亞迪全新一代唐‘Dragon Beam’和比亞迪秦Pro的“Dragon Beam”的設計也均以龍為靈感來源。
2019年8月27日，比亞迪首次發(fā)布了“Dragon Beam”（中文名：龍晶）車燈，并將其在車燈領域的思考以獨立的面貌呈現(xiàn)在世人面前。比亞迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格介紹，大量使用前沿科技將是比亞迪車燈的發(fā)展方向，未來的車燈將更具科技感且高度智能化，比亞迪將中國傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代科技完美融合，為消費者帶來獨特體驗。
比亞迪第六事業(yè)部總經(jīng)理陳剛介紹，比亞迪全新一代唐融合了“龍”和“飛檐”等元素的全LED線性交互前燈藏于龍須之下，狹長而犀利，深邃有神，勾勒出了“龍游四?！钡纳碜耍鋫鹘y(tǒng)文化氣息躍然呈現(xiàn)。而秦Pro的“Dragon Beam”的設計則將“戟”等秦朝武器的形態(tài)進行演化，作為秦Pro前后燈的輪廓，三重燈柱光影之下，“Dragon Scratch”（龍抓痕）形象呼之欲出。據(jù)介紹，在喚醒形式上，秦Pro的“Dragon Beam”則采用了星藍懸浮式喚醒。啟動瞬間，三重龍爪燈柱依次點亮，與呼吸同頻、與脈搏共振，漸變的藍色光魅，深邃似臥龍?zhí)K醒，充滿儀式感。
比亞迪全球設計中心：彰顯品質自信的重要標志
在設計方面，比亞迪全球設計中心的落成也是彰顯品質自信的重要標志。
2018年春天，比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格乘車時，腦海中閃現(xiàn)出勾起人們無盡向往的“神秘黑匣子”，于是，他在隨手拿到的一張餐巾紙上，用線條勾勒出了心目中的設計中心。第二年的6月25日，這座醞釀已久、構建神速、形如晶瑩“黑水晶”的比亞迪全球設計中心正式落成，預示比亞迪迎來了自身設計的新起點。
比亞迪全球設計中心建筑面積12600平方米，可容納300名設計師及100名外部設計人員同時開展工作；其外觀采用玻璃框架結構，內部以白色和黑色為主色調，呈現(xiàn)簡約現(xiàn)代的工業(yè)風；并采用大玻璃幕墻營造“開放、交流、服務創(chuàng)意”的辦公環(huán)境，使工作區(qū)視野更加開放和明亮。據(jù)介紹，設計中心聚集了行業(yè)最前沿的設計工具，如意大利五軸加工設備、德國油泥切削設備、VR評審設備等，被稱為交通產(chǎn)品設計的“先進設備展覽室”。
全球設計中心還將成為比亞迪一系列行業(yè)前沿核心技術及全球創(chuàng)意設計靈感的匯聚地；出品包括汽車、大巴、云軌等在內的一整套未來城市軌道交通產(chǎn)品；以沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲、米開勒·帕加內蒂三位國際設計大咖為首的“新設計團隊”也正式進駐。
對于如何打造世界級“設計體系”，比亞迪高級副總裁廉玉波透露，除了邀請國際設計團隊的加盟，比亞迪還在布局國際化設計網(wǎng)絡。目前已與國際頂尖設計學府Art Center建立合作，將在洛杉磯建立設計中心，主要負責比亞迪前沿設計等?！拔磥?，比亞迪會將深圳作為全球設計中心，通過與上海的設計部門相呼應，以此帶動正在規(guī)劃中的歐洲設計團隊，從而形成世界多地聯(lián)動的國際一流設計網(wǎng)絡、搭建與之呼應的全新設計流程?！绷癫ㄕf。
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新能源車出海：為龍舟入奧樹立民族自信
除了科技創(chuàng)新和設計創(chuàng)新，近年來，從比亞迪新能源大巴披荊斬棘、進軍海外市場一往無前的魄力與戰(zhàn)績看，這些代表中國制造的比亞迪新能源車的成功出海也為龍舟入奧樹立了民族自信。
新能源大巴出海向世界輸出環(huán)保理念
“首次刷新泰國最大規(guī)模電動車交付記錄；第一個成功進入意大利純電動大巴市場；歷史上首次打入葡萄牙市場；全球50多個國家300多個城市……”比亞迪新能源車足跡已遍布世界多個角落。
“這種大巴很好，因為他是用電的，沒有尾氣排放，對國家也很好?！痹谥抢锥际サ貋喐缃诸^，最受歡迎的純電動大巴就來自中國。智利能源部交通部和電信部不久前聯(lián)合公布的調查顯示，乘客給電動公交車的評分是接近滿分7分的6.3分，遠高于圣地亞哥公交系統(tǒng)的4.6分的平均得分。智利政府正著力解決霧霾問題，計劃推廣更多的電動巴士與電動出租車，以及用于采礦業(yè)的電動卡車等。鼓勵公共交通系統(tǒng)選用純電動巴士，計劃到2022年將電動汽車數(shù)量增加十倍。
正是憑借雄厚的技術研發(fā)和創(chuàng)新實力，比亞迪將已掌握的電池、IGBT、電機、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術作為布局大巴出海建設的最大引擎。
在一帶一路沿線，智利只是其中一個點，印度尼西亞、新加坡、曼谷、菲律賓、尼泊爾等東南亞及南亞多國，均有比亞迪新能源大巴的足跡；而在巴西、墨西哥、厄瓜多爾、秘魯?shù)榷鄠€拉美國家也同樣采取了措施鼓勵電動大巴的推廣，如墨西哥計劃推出300-500臺電動巴士；巴西和秘魯已將電動汽車的進口稅降至零；厄瓜多爾也對電動巴士免征進口稅并免除12%的增值稅。截至2019年3月，比亞迪向全球合作伙伴歷年累計交付各類純電動巴士超過5萬輛。
比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵表示：空氣污染是全球城市“頑疾”，新能源大巴的出海，是比亞迪將綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的理念和實踐向全世界輸出，推動全球綠色可持續(xù)發(fā)展的重要一步。
深耕海外多年的比亞迪，已不僅是單純地輸出產(chǎn)品，而是上升到了“公交電動化”解決方案輸出，再到實現(xiàn)電動車標準輸出的“三級跨越”。當前，比亞迪的軌道交通、新能源車、太陽能、儲能等產(chǎn)品及解決方案已布局全球，這類業(yè)務相對一般產(chǎn)品，有著更高的要求。比亞迪正積極開拓國際化新路徑，讓世界更多人看到“中國智造”的身影。
推動全球范圍智能駕駛普及
比亞迪不僅讓新能源大巴成功出海，還能讓出海的大巴融合當?shù)丶夹g進行智能升級。
這是一場自動駕駛與公共交通結合下的多方強強聯(lián)合。今年1月22日，比亞迪、全日空、Softbank Drive聯(lián)合推出全球首款用于機場的自動駕駛純電動大巴并投入試運行。這是繼比亞迪電動大巴2015年首次登陸日本市場，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)60多年“零”突破之后，在全球的又一里程碑事件。
該自動駕駛純電動大巴的車型是比亞迪K9，也是全球首款集齊歐美日等多項權威認證于一身的純電動巴士。搭載自動駕駛后，可實現(xiàn)車輛間的電子連接，而無需采用物理連接器，并且對于汽車車隊之間的車距，可以達到人無法通過駕駛實現(xiàn)的超短間距；即使在電波信號很差的地方也能夠實現(xiàn)高精度的車線距離控制；通過各種高精度傳感器和精確的電子控制，可實現(xiàn)從出發(fā)地到目的地的無人駕駛。
全日空，日本唯一一家5星級航空公司，也是亞洲最大航空公司之一，擁有世界最大的波音787機隊，航線遍布全球；Softbank Drive公司，作為全球最有影響力的隱形科技巨頭軟銀旗下專注于自動駕駛車輛開發(fā)的子公司，幾乎覆蓋了自動駕駛全領域技術，包括AI芯片、傳感器、高精度地圖、算法等技術。
而比亞迪，在過去十余年，掌握了電動車動力IGBT芯片、電池、電機、電控等電動車核心技術，打造了全球最適合研發(fā)自動駕駛的智能電動汽車平臺，以及擁有著全球最豐富的自動駕駛平臺——純電動乘用車、純電動巴士以及純電動叉車。百度、Auto X等全球排名靠前的自動駕駛研究公司大多都與比亞迪展開了深度合作。
三方組成超級組合推出全球首款用于機場的自動駕駛純電動大巴，將對推動全球范圍內智能駕駛在公共交通領域的普及，以及實現(xiàn)社會價值、經(jīng)濟效益、技術領先等的多贏，具有重要示范意義。
（雨萌）
