科安達(dá)：軌道交通領(lǐng)域隱形冠軍
郭豐明（左）、張帆（右）接受深圳商報(bào)記者（中）專訪。
“景田站——蓮花西站——福田站——市民中心站——崗廈北站”，記者乘坐深圳地鐵2號(hào)線，列車(chē)在每一站都十分精準(zhǔn)地?？俊l(fā)車(chē)，僅花8分鐘，就從深圳商報(bào)社到了位于國(guó)際創(chuàng)新中心的科安達(dá)總部，對(duì)科安達(dá)董事長(zhǎng)郭豐明、總裁張帆夫婦進(jìn)行專訪。2019年6月科安達(dá)被工信部評(píng)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)，這標(biāo)志著科安達(dá)成為了計(jì)軸系統(tǒng)和防雷系統(tǒng)兩個(gè)領(lǐng)域的“隱形冠軍”；2019年12月科安達(dá)在深交所中小板上市。
占據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵計(jì)軸領(lǐng)域六成市場(chǎng)份額
記者乘坐的深圳地鐵2號(hào)線正是全國(guó)第一條使用科安達(dá)計(jì)軸系統(tǒng)的地鐵。科安達(dá)總裁張帆回憶：“我記得是2009年年底的某一天，那天晚上我自己是去2號(hào)線起點(diǎn)站赤灣站值守，那時(shí)候赤灣站周邊非常的荒涼，前不著村，后不著店，但是這班地鐵發(fā)車(chē)后就意味著深圳地鐵開(kāi)啟了計(jì)軸時(shí)代?！笨瓢策_(dá)的計(jì)軸系統(tǒng)是地鐵列車(chē)控制系統(tǒng)的組成部分，列車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)決定了城市地鐵運(yùn)營(yíng)及列車(chē)的速度，并且保證了列車(chē)的安全。
“計(jì)軸系統(tǒng)”對(duì)于普通人很陌生，計(jì)軸系統(tǒng)就是通過(guò)比較進(jìn)入和駛離軌道區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)的列車(chē)軸數(shù)，來(lái)完成軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)自動(dòng)檢查，為信號(hào)控制系統(tǒng)提供列車(chē)位置信息。張帆對(duì)記者介紹：“用通俗的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，我們把地鐵軌道分成了若干個(gè)區(qū)段，一列車(chē)的距離為一個(gè)最小的區(qū)段，在這人為分的區(qū)段的開(kāi)頭和結(jié)束的地方，安上車(chē)輪傳感器，這樣在進(jìn)的地方來(lái)數(shù)進(jìn)了多少個(gè)車(chē)輪，在出的那端數(shù)出了多少個(gè)車(chē)輪，這樣來(lái)判斷在這個(gè)區(qū)間里面有沒(méi)有車(chē)的占用，還是空閑，這個(gè)區(qū)段的大小實(shí)際分得越密，列車(chē)可以行駛得更快?！?/p>
目前全國(guó)有38個(gè)城市開(kāi)通了地鐵，科安達(dá)在全國(guó)34個(gè)城市設(shè)立了辦事處，占據(jù)了地鐵計(jì)軸領(lǐng)域大概60%的市場(chǎng)份額。目前科安達(dá)的計(jì)軸系統(tǒng)已經(jīng)走出國(guó)門(mén)，被歐洲、非洲的多個(gè)“一帶一路”國(guó)家所應(yīng)用。
從華強(qiáng)北走出來(lái)的上市公司
“科安達(dá)”顧名思義有“科學(xué)、安全、到達(dá)”的涵義，正好和公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)十分契合。實(shí)際上，科安達(dá)是一家發(fā)家于“中國(guó)電子產(chǎn)品第一街”華強(qiáng)北的公司，1998年科安達(dá)剛剛創(chuàng)建的時(shí)候，是一家做通訊產(chǎn)品的小公司。科安達(dá)董事長(zhǎng)郭豐明坦言，他大學(xué)學(xué)的是無(wú)線電工程專業(yè)，1998年時(shí)與自己的太太、妹妹等家人一起創(chuàng)業(yè)，他們通過(guò)代理銷售通訊規(guī)程測(cè)試儀給銀行賺到了人生中的“第一桶金”。
從華強(qiáng)北一家銷售通訊產(chǎn)品的小公司，用23年的時(shí)間，發(fā)展為軌道交通領(lǐng)域的上市公司，背后還有一個(gè)不為人知的小故事。張帆介紹，他們公司在賣(mài)通訊規(guī)程測(cè)試儀時(shí)，承諾給銀行提供服務(wù)。當(dāng)時(shí)銀行遇到一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的困難，科安達(dá)用了三個(gè)月的時(shí)間解決了這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)銀行的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“你們付出的人工費(fèi)用比賣(mài)的設(shè)備要貴得多，不如你提個(gè)價(jià)?！睆埛?dāng)時(shí)回答說(shuō)：“我們已經(jīng)是最高價(jià)在賣(mài)了，我們不能提價(jià)，我們既然承諾了服務(wù)，我們就會(huì)服務(wù)?！?/p>
結(jié)果短短兩個(gè)月后，一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)來(lái)了。那家銀行再次找到了郭豐明、張帆夫婦，銀行領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)他們是否懂得防雷，因?yàn)殂y行在普及計(jì)算機(jī)通訊設(shè)備后，其微電子設(shè)備經(jīng)常遭遇雷擊。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有人懂得這一領(lǐng)域的防雷技術(shù)，郭氏夫婦當(dāng)即買(mǎi)機(jī)票去了歐洲、美國(guó)，去了很多防雷企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)，然后根據(jù)我國(guó)銀行業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的特點(diǎn)，做出了第一個(gè)整體防雷方案。從此，這家銀行解決了防雷問(wèn)題，隨后其他銀行，以及電信運(yùn)營(yíng)商相關(guān)訂單紛至沓來(lái)。
做“智慧鐵路”領(lǐng)域“特斯拉”
科安達(dá)在鐵道防雷領(lǐng)域取得突破后，又在軌道計(jì)軸領(lǐng)域成為了行業(yè)隱形冠軍。郭豐明表示，科安達(dá)今后不會(huì)由“小巨人”變成“大巨人”，而是由一個(gè)“小巨人”變成N個(gè)“小巨人”。郭豐明透露，未來(lái)5到10年，科安達(dá)將繼續(xù)圍繞軌道交通提供產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案，進(jìn)行“1+2+N”產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，其中“1”代表立足軌道交通，“2”代表目前的主營(yíng)產(chǎn)品防雷系統(tǒng)和計(jì)軸系統(tǒng)，“N”代表未來(lái)在“智慧鐵路”領(lǐng)域的新增產(chǎn)品，包括智能監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)、道岔融雪系統(tǒng)、系統(tǒng)集成服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)信息安全服務(wù)、雜散電流監(jiān)測(cè)與防護(hù)系統(tǒng)等。
據(jù)介紹，未來(lái)科安達(dá)智慧鐵路技術(shù)對(duì)于鐵路運(yùn)維系統(tǒng)將產(chǎn)生顛覆性影響，大幅減輕鐵路技術(shù)維修人員的工作量和工作強(qiáng)度，降低鐵路系統(tǒng)的運(yùn)維成本，讓行車(chē)更安全、更便捷。張帆透露，科安達(dá)在智慧鐵路領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)了7年時(shí)間，前面5年，受制于存儲(chǔ)、運(yùn)算能力、傳輸技術(shù)的限制，沒(méi)有取得突破。剛巧這兩年國(guó)內(nèi)外云存儲(chǔ)、云計(jì)算、5G，還有AI技術(shù)迅速發(fā)展，讓科安達(dá)的“智慧鐵路”項(xiàng)目不斷取得技術(shù)突破。張帆介紹：“智慧鐵路是在我們?cè)挟a(chǎn)品的一個(gè)迭代產(chǎn)品，我們?cè)谝郧胺览追志€柜的基礎(chǔ)上迭代為監(jiān)測(cè)型防雷分線柜，對(duì)鐵路的運(yùn)維情況可以進(jìn)行一個(gè)智能診斷，目前已經(jīng)在廣東部分站點(diǎn)投入試點(diǎn)。”
目前特斯拉在汽車(chē)無(wú)人駕駛領(lǐng)域是全球領(lǐng)軍企業(yè)。記者問(wèn)到科安達(dá)今后會(huì)不會(huì)成為軌道交通領(lǐng)域無(wú)人駕駛的特斯拉時(shí)，張帆表示：“我們會(huì)做所有的特斯拉無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)，每一項(xiàng)我們都把它做全。智慧鐵路，以及無(wú)人駕駛鐵路需要的每一項(xiàng)技術(shù)，我們都把它做全。”
