高速磁懸浮將為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展提速
近日，《廣東省國土空間規(guī)劃2020-2035年》對(duì)外公布。規(guī)劃對(duì)廣東省未來15年的國土空間安排進(jìn)行了解讀和展示，首次明確提出預(yù)留建設(shè)京港澳和滬（深）廣兩大磁懸浮高速通道。去年6月，時(shí)速600公里高速磁懸浮試驗(yàn)樣車已開始試跑。以此計(jì)算，深圳到上海只需要2.5小時(shí)，深圳到北京只需要3.6小時(shí)，比高鐵要節(jié)省超一半時(shí)間。
這條消息立刻引發(fā)輿論極大關(guān)注，不僅是因?yàn)榇艖腋「咚兕嵏擦巳藗儗?duì)4個(gè)一線城市間的“距離感”，更因?yàn)樗o中國發(fā)展速度與空間帶來更多遐想。
“要想富，先修路”，已成為人盡皆知的發(fā)展理念。交通已成為發(fā)展的先行必要條件：只有路通了，其他資源才能抵達(dá)和暢通；交通網(wǎng)絡(luò)越是發(fā)達(dá)，可利用的資源就越多，資源配置就更高、成本也更低。
中國正在經(jīng)歷的高鐵時(shí)代更加印證了這一理念。資料顯示，中國高鐵建設(shè)始于2008年全球金融危機(jī)時(shí)，政府啟動(dòng)4萬億元擴(kuò)張計(jì)劃，鐵道部要提前完成未來11年完成的4萬公里鐵路。2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里。今年2月通車的徐連高鐵標(biāo)志著中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的全面建成，中國已擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。
高鐵給中國帶來了什么？簡(jiǎn)而言之，高鐵催生了新的城市群崛起，加速了人力、技術(shù)、物資和資金的流動(dòng)，增強(qiáng)了城市間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，城市群的集聚效應(yīng)則為眾多產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展契機(jī)；高鐵推動(dòng)了交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和城市進(jìn)程的加速則為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展打開更大空間；此外，發(fā)展高鐵本身帶動(dòng)了新能源、新材料等新興產(chǎn)業(yè)興起和新技術(shù)革命，高鐵還走出國門、成為中國對(duì)外輸出先進(jìn)技術(shù)的一張“國家名片”。
由此不難理解輿論對(duì)高速磁懸浮消息的興奮。未來高速磁懸浮通道不止有京港澳和滬（深）廣，有消息指被擱置的滬杭甬超級(jí)磁懸浮工程也重新提上議事日程。磁懸浮的速度比高鐵要快上一倍，其運(yùn)用范圍或許不會(huì)比高鐵更廣，但它連接的是中國最發(fā)達(dá)地區(qū)，它的加入將不僅讓中國交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率提速，也將讓中國的資源配置、產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變得到提速。
高速磁懸浮通道的建設(shè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)尤其構(gòu)成利好。廣州和深圳成為坐擁兩條磁懸浮高速通道的核心城市，其中一條將連通東莞，未來更有望接入香港。自此，磁懸浮將和高鐵、城際交通軌道、高速公路網(wǎng)和港珠澳大橋等跨海通道一起，把灣區(qū)內(nèi)的城市更加緊密地融為一體，為大灣區(qū)發(fā)展提供更加有力的支撐，讓資金流、信息流等要素資源在大灣區(qū)內(nèi)更加便捷通暢流動(dòng)，進(jìn)而迸發(fā)裂變般的巨大動(dòng)能。（首席評(píng)論員胡蓉）
