深圳科技龍頭 跨界“開門”上車
今年的上海車展出現(xiàn)很多來自深圳的“新面孔”：華為與車企開展跨界合作的首個(gè)產(chǎn)品極狐阿爾法S華為HI版正式發(fā)布，并開始在旗艦店賣車；大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌，大疆車載低調(diào)5年正式亮相；騰訊數(shù)十款合作新車登場……加上恒大、寶能，格外熱鬧。
在深圳這股造車“新勢力”中，地產(chǎn)界的恒大、寶能，家電業(yè)的創(chuàng)維直接下場，跨界造整車；通信、互聯(lián)網(wǎng)、無人機(jī)行業(yè)的三大龍頭華為、騰訊和大疆則把重點(diǎn)放在了以自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的智能駕駛上。雖然號(hào)稱“不造車”，但這幾家科技巨頭對(duì)汽車市場的重視程度一點(diǎn)不低，提早數(shù)年投入巨資進(jìn)行研發(fā)，在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口期，這股深圳“力量”正加速布局。
“華為不造車，要幫車企造好車”，這是過去幾年華為的高層在公開場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)。今年4月，華為輪值董事長徐直軍在華為分析師大會(huì)上明確表示，雖然不造車，但華為賦能車企，能讓汽車真正面向未來。據(jù)了解，華為選擇了北汽、長安和廣汽打造3個(gè)子品牌，除與北汽合作的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版目前已上市外，其他系列化車型將在今年第四季度先后推出。近日消息顯示，長安汽車控股子公司長安蔚來新能源更名為阿維塔科技，與長安汽車、華為等共創(chuàng)自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)。華為不僅看上了乘用車，徐直軍近日稱，華為今年要打造MDC生態(tài)，為所有車輛走向自動(dòng)駕駛提供開放的智能駕駛應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)。
騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生此前表示，雖然騰訊不會(huì)造車，但會(huì)做好自動(dòng)駕駛相關(guān)系統(tǒng)、生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)等。騰訊的定位是成為汽車出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“數(shù)字化助手”，騰訊智慧出行的業(yè)務(wù)架構(gòu)從人、車、路延伸到智慧交通的更廣闊的范疇，涵蓋出行服務(wù)、騰訊車聯(lián)、騰訊汽車云、騰訊自動(dòng)駕駛和智慧交通。
大疆進(jìn)入汽車行業(yè)暫時(shí)也沒有造整車的計(jì)劃。在今年上海車展上，大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌大疆車載與汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)密切互動(dòng)。展會(huì)上大疆車載展出了智能駕駛解決方案及核心零部件。大疆車載在2021上海車展上，其合作伙伴透露，搭載大疆智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車型將于年內(nèi)落地。
深圳科技龍頭下場“造車”，長期目標(biāo)是自動(dòng)駕駛。在騰訊的智慧出行版圖中，自動(dòng)駕駛是其中的一環(huán)。騰訊自2018年獲批深圳首張自動(dòng)駕駛路測牌照以來，已獲得深圳、北京兩地智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，完成全國重點(diǎn)城市快速路、高速公路的高精度地圖采集和數(shù)據(jù)生產(chǎn)，以及車端關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)，云端閉環(huán)的部署。騰訊不僅幫助寶馬中國建設(shè)自動(dòng)駕駛高性能數(shù)據(jù)開發(fā)平臺(tái)，今年與吉利的合作中，自動(dòng)駕駛也成為其中一部分。
國家“十四五”規(guī)劃提出，8大制造業(yè)核心競爭力提升領(lǐng)域。其中，“新能源汽車和智能(網(wǎng)聯(lián))汽車”，突破新能源汽車高安全動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件。深圳市第七次黨代會(huì)報(bào)告提出，實(shí)施“未來產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)”計(jì)劃，前瞻布局無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等前沿領(lǐng)域。
巨頭們紛紛涌入汽車賽道，看中的是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)市場。360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎公開表示，智能網(wǎng)聯(lián)車是中國先進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要機(jī)會(huì)，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)本質(zhì)上是“軟件重新定義汽車”。他認(rèn)為，繼電腦、手機(jī)之后，智能汽車有望成為最大的智能終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后的下一個(gè)超級(jí)入口。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅近日接受記者采訪時(shí)稱，對(duì)目前入局科技巨頭而言，最好的方式就是利用它們?cè)械募夹g(shù)優(yōu)勢以及對(duì)用戶、行為、市場大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)能力，為車企賦能。傳統(tǒng)車企強(qiáng)在整合汽車制造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上、下游以及后市場的能力，通過與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的結(jié)合，整合速度不僅可以更快，而且還能在新能源、智能汽車時(shí)代占據(jù)先機(jī)。
對(duì)于深圳的這一股“造車”新勢力的入局，張毅認(rèn)為，汽車不僅是重工業(yè)能力和水平的體現(xiàn)，同時(shí)也是電子信息行業(yè)水平和能力的承載，汽車肩負(fù)著一個(gè)城市甚至是國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局的拉動(dòng)非常大。（記者陳姝）
